Catastrophes

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inondations (Isère)

Entre le 26 et le 31 octobre 1859, le bassin de l'Isère reçoit des précipitations océaniques peu importantes mais continues sur plusieurs jours. Les 31 octobre et 1er novembre des averses plus intenses associées à un redoux subit (19°C à Grenoble, isotherme 0° C à 3000m environ) porté par un vent du sud soutenu entraînent la fonte rapide du manteau neigeux tombé les jours précédents au-dessus de 800m sur les massifs de Savoie et du Dauphiné (1.50m d'épaisseur au-dessus de 1500m.).

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crue majeure (Rhône)

En mai 1856, le Rhône connait une crue majeure, qui reste encore une référence aujourd'hui. Avec celle de novembre 1840, ce sont les 2 crues du fleuve les plus fortes au XIXème siècle.

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Crues (Drac)

Le bassin du Drac est sous la triple influence de perturbations d’origine océanique, de remontées d’air méditerranéen à l’origine d’averses intenses, et des apports saisonniers de la fusion nivale. Son principal affluent, la Romanche, est pus particulièrement sensible aux deux dernières (massif des Ecrins). La crue de novembre 1843 est spécifiquement du type méditerranéen extensif. Elle se distingue en cela de la crue de mai 1856 où les influences océaniques et méditerranéennes se sont cumulées. Le 1er novembre 1843, les eaux du Drac sont gonflées par des pluies très intenses dans un flux d’air chaud sud sud-est qui contribue à fonte rapide du manteau neigeux. Les données hydrométéorologiques disponibles sont très partielles. Le débit du Drac à Fontaine le 1er novembre est estimé à 1 710 m³/s (Pardé, 1925).

catastrophe Meudon 1842
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Catastrophe ferroviaire (Meudon)

La catastrophe ferroviaire de Meudon est la première catastrophe ferroviaire en France et l'une des premières dans le monde. Le 8 mai 1842, un train en provenance de Versailles à destination de Paris déraille dans la tranchée de Bellevue à Meudon. Ce déraillement est suivi d'un chevauchement des voitures de tête puis d'un incendie. L'accident fait 55 morts dont le marin et explorateur Jules Dumont d'Urville et sa famille.